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// Gesellschaft
14.02.2018
Von: sl

Die Weichen für eine nachhaltige Wende stellen

Die Stadt Bremerhaven hat sich dem Ziel verschrieben, die CO2-Emissionen bis 2020 im Vergleich zu den Werten von 1990 um satte 40 Prozent zu senken. Das kann nicht ohne konkrete Pläne geschehen. Der Kreisverband Bremerhaven des Verkehrsclubs Deutschland und das Nord- Süd-Forum Bremerhaven haben deshalb einen solchen Plan entwickelt: Die Wiedereinführung der Straßenbahn. Durch Straßenbahnen mit alternativen Antrieben sollen der innerstädtische Individualverkehr verringert und damit auch die Emissionen gesenkt werden.


Die alte Bremerhavener Straßenbahn

Die alte Bremerhavener Straßenbahn (Foto: mueck/CC BY-SA 3.0)

Über 100 Jahre lang verkehrte in Bremerhaven die Straßenbahn. Alles fing am 26. Juni 1881 mit einer Pferdebahn auf der Strecke zwischen dem Bahnhof Geestemünde und der Wurster Straße an. Bis 1909 wurde die Bahn schließlich vollständig elektrifiziert und fuhr dann in den folgenden Jahrzehnten zwischenzeitlich auf vier Linien im Stadtgebiet. Am 30. Juli 1982 war Schluss. Die Verkehrsgesellschaft Bremerhaven stellte vom Straßenbahnauf den Busbetrieb um. Ein Trend, der sich mit der Zunahme des Individualverkehrs in der gesamten Welt bemerkbar machte.

Seit der Zeit, in der der Straßenbahnbetrieb in der Seestadt eingestellt wurde, erleben Straßenbahnen weltweit eine Renaissance. Bis heute wurden in rund 100 Städten neue Straßenbahnsysteme eingeführt. Ihren Anfang nahm die Bewegung in Nordamerika, bevor sie vor allem nach Frankreich überschwappte, wo seit 1985 rund 20 Städte neue Straßenbahnnetze errichtet haben. In den kommenden Jahren wollen dort mindestens zehn weitere Städte mit nachhaltigen Konzepten nachziehen.

Der Trend ist nicht mehr nur in den großen Ballungszentren, sondern auch in mittleren und kleineren Großstädten angekommen. Auch in Deutschland. In Saarbrücken konnte der öffentliche Nahverkehr mit der Wiedereinführung der Straßenbahn 1997 binnen kurzer Zeit seinen Marktanteil um ein Drittel erhöhen. In Bremerhaven verlief es genau umgekehrt: 1975, als die Straßenbahn zuletzt auch im Vollbetrieb am Wochenende unterwegs war, zählte man über 25 Millionen Fahrgäste. Im vergangenen Jahrzehnt waren es nur noch 12 bis 14 Millionen pro Jahr. Der Individualverkehr nahm zu und hatte höhere Emissionswerte zur Folge. Laut den Initiatoren verursacht der Straßenverkehr in Bremerhaven ein Viertel der CO2-Emissionen der Stadt.

Um eine Reduzierung der Emissionswerte zu erreichen, müssten die Bahnen mit alternativen Antriebstechnologien ausgestattet werden – dafür kämen in Zukunft sicherlich insbesondere Wasserstoffantriebe in Frage. Der Kreisverband Bremerhaven des Verkehrsclubs Deutschland und das Nord-Süd-Forum Bremerhaven haben bereits im August 2013 gemeinsam einen Vorschlag für einen Verkehrsentwicklungsplan 2030 entworfen – der Titel: „Die Straßenbahn. Für die Zukunft Bremerhavens.“ Auf 52 Seiten plädieren die Initiatoren aus Umweltschutzgründen für die Wiedereinführung der Straßenbahn als „Mittel für mehr Lebensqualität und Umweltschutz“.

Seitdem kam jedoch kaum Bewegung in die Sache. Die Forderungen wurden daher Ende letzten Jahres erneut bekräftigt. „Seit Jahrzehnten wird in Bremerhaven nur auf den Autoverkehr gesetzt. Das ist völlig kontraproduktiv im Hinblick auf das Ziel, den CO2-Ausstoß im Verkehrssektor deutlich senken zu wollen. Und eine lebens- und liebenswerte Stadt für die Menschen ist so mit Sicherheit nicht zu realisieren“, sagt Gisela Wiegel vom Nord-Süd-Forum Bremerhaven. „Eine Klimastadt, in der der Autoverkehr dominiert, ist völlig unglaubwürdig.“

WWW.STRASSENBAHN-BREMERHAVEN.DE



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